四年，中國車市成為全球“頂流”�？鐕嚻蠹娂姾俺觥霸谥袊�，為中國”的同時，自主品牌“卷”電動、“卷”智駕、“卷”出海、“卷”流量……讓全球目光聚焦于這片最具活力的市場，也讓闊別四年的北京車展站在全球聚光燈下。4月25日，2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會(以下簡稱“2024北京車展”)拉開帷幕，11輛全球首發(fā)車、41輛概念車及278個新能源車型同臺開“卷”。同時，在車展首日現(xiàn)場，不僅雷軍、王傳福、李斌、李想等車企“流量”明星頻繁互動，汽車圈新晉“網(wǎng)紅”周鴻祎的助陣，也讓本屆北京車展的關(guān)注度提升至新高度。
大型“網(wǎng)紅”見面會
20世紀(jì)90年代初期，國內(nèi)汽車完整的生產(chǎn)制造體系逐步形成，首屆北京車展正式開幕。彼時，共有372家參展廠家，觀眾人數(shù)達(dá)到10萬人次，國內(nèi)公眾開始近距離接觸“全球級汽車盛宴”，隨著國內(nèi)汽車市場的擴(kuò)容，每屆北京車展上車企不斷推出的酷炫新品、云集的豪車成為外界矚目的焦點(diǎn)。如今，國內(nèi)汽車市場已從高速擴(kuò)容階段進(jìn)入存量階段，汽車市場也正從傳統(tǒng)燃油時代邁入智能化電動時代。新時代下，不斷出現(xiàn)的新品牌、新產(chǎn)品加劇車市“內(nèi)卷”，然而這種內(nèi)卷也讓車展發(fā)生細(xì)微變化。
2024北京車展上，在各大展臺上的展車吸睛的同時，各位車企“網(wǎng)紅”掌門人也比拼著相互“拉流”的能力。其中，蔚來汽車帶來全陣容，其中包括2024款ET7正式上市。不過相比新車型，隨后多家車企大佬爭相探訪的互動，直接讓蔚來展臺熱度“爆表”。據(jù)統(tǒng)計，北京車展開幕當(dāng)天，360創(chuàng)始人周鴻祎、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬紛紛蒞臨蔚來展臺，在蔚來創(chuàng)始人李斌的介紹下體驗蔚來最新車型——ET7。
同時，作為汽車圈流量擔(dān)當(dāng)?shù)睦总姮F(xiàn)身展場，所到之處更被圍得水泄不通。上午9時20分，雷軍現(xiàn)身開啟北京車展首秀。在小米汽車發(fā)布會上，雷軍表示小米SU7鎖單量已超7萬輛，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的用戶購買者占比更達(dá)到29%。此后，雷軍在前往2024中關(guān)村論壇年會全體會議發(fā)表演講后重回車展現(xiàn)場，并開啟逛展之旅。其中，在方程豹的展臺上，雷軍在比亞迪董事長王傳福的陪同下，一起聽工作人員介紹新車性能。除國內(nèi)車圈一把手帶動流量外，中外車企掌門人的“見面會”同樣引發(fā)關(guān)注，其中寶馬集團(tuán)董事長齊普現(xiàn)身長城汽車展臺，與長城汽車董事長魏建軍進(jìn)行深入交流。
除汽車界“大佬”外，本屆北京車展上周鴻祎更成為話題擔(dān)當(dāng)。車展首日下午，一張周鴻祎坐在東風(fēng)猛士917車頂?shù)恼掌呒t網(wǎng)絡(luò)，身著紅色上衣的他在人群中格外惹眼，還有網(wǎng)友戲稱其為“2024北京車展首日唯一車�！保灿腥苏{(diào)侃車展上站車頂可是特斯拉曾經(jīng)的夢魘。當(dāng)天，周鴻祎前往蔚來、理想、猛士、極氪、鴻蒙智行、哪吒、小米等多個品牌展臺，與李斌、奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍等“車圈大佬”互動，對國產(chǎn)新能源車測評并提出建議。
一位車企內(nèi)部人士坦言，十年前產(chǎn)品是企業(yè)的第一代言人，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，“流量”為品牌帶來的熱度可以在消費(fèi)者見到產(chǎn)品前就使其對品牌產(chǎn)生認(rèn)知并獲得關(guān)注。因此目前各車企都在尋找“流量”點(diǎn)，其中包括部分車企掌門人開始親自下場帶貨等，都是努力在為自身品牌擴(kuò)大影響力，以便在激烈的競爭中實現(xiàn)突圍。事實上，車圈“頂流”們互相體驗產(chǎn)品，也讓網(wǎng)友產(chǎn)生好奇。有網(wǎng)友表示，等到車展公眾日也要去看看周鴻祎坐在車頂?shù)能囀裁礃印?/p>
來華取經(jīng)
除車企掌門人變身“網(wǎng)紅”帶貨外，本屆北京車展上的海外身影同樣搶眼。
北京商報記者在車展現(xiàn)場看到，除車企海外工作人員外，不少海外經(jīng)銷商、供應(yīng)商、媒體甚至車主前來觀展，更有手舉廠家指引牌的工作人員帶領(lǐng)外國團(tuán)隊進(jìn)場。其中，在長城汽車展臺上，千名海外人士組團(tuán)打卡。此前更有消息稱，奇瑞汽車邀請3000家海外經(jīng)銷商參加新車亮相。奇瑞相關(guān)人士表示，3000多人的觀展團(tuán)為來自80多個國家的海外經(jīng)銷商、媒體和用戶，不僅參加本屆北京車展還將前往奇瑞汽車全新的研發(fā)中心。
近年來，憑借新能源車、智能化技術(shù)中國車企開始在全球“彎道超車”，并不斷開拓海外市場。數(shù)據(jù)顯示，去年汽車出口量為491萬輛，同比增長57.9%。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近年來中國汽車品質(zhì)提升并具備極強(qiáng)競爭力，在海外市場更吸引眾多忠實用戶。
值得一提的是，與具備全球競爭力的海外版車型相比，主場作戰(zhàn)的自主品牌和造車新勢力推出的產(chǎn)品及展示的技術(shù)無疑更加吸引國外參觀者。其中，小米、智己、極越、吉利銀河四位“冤家”同館遙望。其中，小米展臺“限流”入場，小米SU7邊上擠滿參觀者，其中不乏外國友人。對面的極越展臺則亮相新款車型——極越07，同時極越宣布與NVIDIA再度聯(lián)手，1000TFLOPS的高性能計算平臺Thor將于2026年量產(chǎn)上車。這類造車新勢力用智能化賦能產(chǎn)品，讓不少國外參展者眼前一亮。
極氪展臺上，極氪009光輝占據(jù)展臺C位，近80萬元的售價吸引不少觀眾矚目，而作為自主品牌的極氪，在本屆北京車展的“左鄰右里”分別為勞斯萊斯和賓利。而作為出海大戶，本屆車展上長安汽車首款智能“混合體”車型E07完成首秀。據(jù)介紹，該車型形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，成為全球首款量產(chǎn)“可變新汽車”，因其造型設(shè)計和軟件架構(gòu)，又被外界稱為“特斯拉Cybertruck中國版”。
長安啟源相關(guān)人士表示，長安啟源E07是一臺可進(jìn)化的汽車機(jī)器人。長安科技超2000名科學(xué)家和工程師研發(fā)SDA平臺。先進(jìn)的計算架構(gòu)、安全的通信網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)化的軟件架構(gòu)，讓汽車機(jī)器人E07實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的數(shù)字孿生。而這輛酷似特斯拉Cybertruck的車型，也讓長安汽車展臺一度限流。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，為應(yīng)對競爭，中國新能源車產(chǎn)品正從設(shè)計、科技感、產(chǎn)品性能等多方面進(jìn)行顛覆和革新。而這樣創(chuàng)新具有科技感的車型，也同樣讓傳統(tǒng)海外企業(yè)感到競爭壓力。
押寶本土化成共識
自主品牌“互卷”的同時，海外品牌也加入其中，“在中國，為中國”已成為跨國車企共識。
本屆北京車展上，大眾汽車集團(tuán)旗下保時捷品牌為中國市場推出Taycan 4車型，官方指導(dǎo)價為103.8萬元。據(jù)介紹，該車型專為中國市場打造。而賓利全球限量僅一輛的Bautr車型也亮相本屆北京車展，據(jù)悉這輛車型也僅在中國銷售。
此外，本屆北京車展上，大眾汽車品牌正式發(fā)布智能純電新品類ID.UX，而ID.UX旗下首款新車“ID.UNYX與眾”也同臺亮相。大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“與眾”和歐洲市場銷售的Cupra電動SUV為姊妹車型，但“與眾”將根據(jù)中國市場需求進(jìn)行量身定制。同時，大眾與小鵬的合作車型也加快推進(jìn)中。
相比大眾汽車，一直被認(rèn)為電動化轉(zhuǎn)型“慢半拍”的本田，也正通過擁抱中國技術(shù)提速轉(zhuǎn)型。本屆北京車展上，本田中國本部長五十嵐雅行表示，到2035年本田在中國銷售的車型中，純電車占比將達(dá)100%。同時，本田中國近日發(fā)布“燁”品牌，旗下三款車型“燁P7”“燁S7”“燁GT CONCEPT”均亮相本屆北京車展。據(jù)了解，“燁”品牌旗下車型采用本田新一代純電動車專屬的“W”架構(gòu)。而“W”架構(gòu)由本田中國研究所的年輕本土團(tuán)隊開發(fā)。同時，“燁”品牌車型也將由本田中國年輕的研發(fā)團(tuán)隊自主設(shè)計。除研發(fā)設(shè)計外，“燁”品牌還將與寧德時代、華為、航盛電子、科大訊飛4家中國頭部零部件供應(yīng)商合作。本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國供應(yīng)商已位于行業(yè)最前端，在自動駕駛和智能化技術(shù)上擁有較強(qiáng)實力，本田會積極與中國非常優(yōu)秀的專業(yè)廠家進(jìn)行合作。
同屬日系頭部的豐田汽車則在本屆北京車展宣布將與騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。豐田汽車相關(guān)人士表示，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV等豐富的移動出行相融合，為每位消費(fèi)者打造個性化、多樣化的移動出行體驗。
海外車企與中國企業(yè)聯(lián)手背后，則是日益加劇的競爭壓力。中金公司發(fā)布的一份研報顯示，合資車企在燃油車領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱，在電動車領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知尚未形成，電動化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路，一是堅定轉(zhuǎn)型、本土化；二是像大眾汽車一樣與中國車企合作，補(bǔ)足短板；三是退出中國市場。
